Nepříjemné zvuky

Prakticky ihned od začátku používání auta se od pravých posuvných dveří začal ozývat podivný zvuk připomínající praskání či rachtání čehosi. Za celé dva roky jsem nepřišel na to co by to mohlo být.
Jiné podivuhodné zvuky auto nevydávalo – kromě té rozbité převodovky, která zněla jako velikonoční řechtačka 

Jízdní vlastnosti

Je potřeba vycházet z kategorie auta – malá dodávka. Není to sporťák, ani kabrio. Zrychlení je pomalejší, ale stálé až do rychlostí kolem 170 km/hod (platí pro motor 1,9 TDI 77kWh). Stabilita je občas až příliš dobrá v zatáčkách drží velmi dobře. Je hodně znát přítomnost příčného stabilizátoru na zadní nápravě. Problém spočívá v tom, že pokud by auto ze zatáčky mělo v extrémním případě vyletět, nebude to díky příčnému stabilizátoru nijak předem znát – prostě to najednou ujede a je problém 

Spotřeba a výkon

Nejvyšší možný výkon motoru dodávaný do modelu Caddy je turbodiesel 77 kWh (102,6 koní). Pro běžný provoz je motor plně dostačující i při naloženém autě máte slušnou šanci na předjíždění Favoritů a Felicií (pozor ne těch s motorem 1,6i benzín). Na sportovní jízdu však výkon motoru určen není, přeci jen základní hmotnost auta kolem 1400 kg je znát, chtělo by to ještě nějaký lepší agregát do nabídky.
Spotřeba je velmi slušná. Při jízdě dle předpisů se dostanete k 6 litrům na 100 km. Pokud budete hodně šlapat na plyn dostanete se k hranici 7 litrů, více vás to stát nebude.

Polopravdy od výrobce

• Projede úzkou uličkou, prokličkuje hustým provozem – při parkování v Praze zjistíte, že zas tak malé to auto není
• nový Caddy je kompaktní automobil, který se ovládá stejně snadno jako osobní vůz – to je pravda, posilovač je přímo famózní, řízení přesné, jen řazení by mohlo být hladší občas je nutné trochu přitlačit
• A navíc je to „pravý“ Volkswagen a je tedy podle očekávání hospodárný, spolehlivý a má dlouhou životnost – pravý VW je hlavně drahý na pořízení, spolehlivost je slušná (nebýt výměny převodovky) a dlouhá životnost je diskutabilní pojem
• Ergonomicky řešené místo řidiče a dostatečně prostorný interiér – naprostou bombou je velká přihrádka nad předním sklem, výhled z auta je dobrý a místa pro posádku je dost
• silným, ale zároveň úsporným motorům, vyspělému podvozku a bohaté bezpečnostní výbavě nejen dojedete na místo určení, ale dostanete se mnohem dál než ostatní – nejsilnější dodávaný motor 77 kWh není zas taková výkonová bomba (stačí na běžný provoz), úsporný je spokojí se s 6 až 7 litry nafty na 100 km při jakémkoliv stylu jízdy, bezpečnostní výbava obsahuje ABS, ASR a airbag řidiče, není to tedy žádná bomba výbava a s pohohem předních kol se v zimě nedostanete rozhodně dál než Škoda 120

Servis a závady

Pravidelné servisní prohlídky se konají každých 15000 km (auto si samo řekne, že se blíží prohlídka). Pokud jsou konány pouze základní úkony – výměna oleje a filtrů, vyjde vás prohlídka na cca 4000 Kč. Je dobré si před návštěvou servisu doplnit ostřikovače, jinak vám servis doplní svojí, mnohem dražší. Není též od věci pohlídat si cenu oleje neboť kontrolu od kontroly nenápadně stoupá. Pokud při servisní prohlídce dojde na brzdy připravte si min. 10000 Kč.
Největší závadou se kterou jsem se setkal byla výměna převodovky v cca 45000 km. Problém byl s pátým převodovým stupněm kdy po jeho zařazení vydávalo auto zvuk velikonoční řechtačky. Výměna byla provedena v rámci záruky, trvala však skoro 10 dní a náhradní auto nebylo ze záruky poskytnuto. Záruka mobility, která by se na toto měla vztahovat se totiž aplikuje pouze na úplně nepojízdné vozidlo, kdežto zde prý byl problém jen na části převodovky. Skutečnost, že auto se s vyndanou převodovkou putující na reklamaci, nepojízdné, už pro aplikaci záruky není rozhodující.

Přeprava nákladu

Vzhledem k mému působení v organizaci ZO ČSOP Tuláci, která pořádá akce pro děti, jsem několikráte vyzkoušel prostorové i hmotnostní limity vozidla. První verzí zvětšení prostoru pro náklad je sklopení zadních sedadel. Dalším stupněm je jejich demontáž, která není bohužel tak jednoduchá. Je to sice pár šroubů (systém vyndavání zadních sedaček není vůbec doladěn na únosnou míru), největší problém byl však sehnat odpovídající tvar a velikost imbusu, kterým lze šrouby povolit. Poslední variantou je zahrádka na střechu a samozřejmě závěsné zařízení a vlek. Celkem 14 jízdních kol – 11 v autě a 3 na střeše – vyndané zadní sedačky

Celkem 4 jízdní kola – vše pouze v zavazadlovém prostoru