Desatero zákonů pravého AJŤÁKA
Jste zaměstnancem firemního IT
oddělení? Nebo jste uživatel, který se v práci musí potýkat se
softwarovou podporou, techniky PC, síťaři a další podobnou verbeží?
V obou případech byste měli znát deset zákonů, kterých se správný
ajťák drží, jako klíště!
1. Zákon pořádku
„Ajťák“ má v kanceláři zásadně bordel. Pořádek je přeci pro blbce
a inteligent ovládá chaos. „Ajťák,“ který má v kanceláři pořádek,
je tedy dle dané logiky buď blbec, nebo „kravaťák“ (viz zákon č. 2),
nebo (a to je nejčastější) obojí dohromady.
Jak funguje záruka mobility
Představme si skutečnost, že máte cca půl roku
staré auto, se kterým vyrazíte na cestu. Aniž to tušíte, auto se rozhodne,
že vám začne dělat problémy. Sice je pojízdné, ale zvuky, které se
ozývají při zatáčení vás utvrzují v tom, že ne vše je
v pořádku.
Zoufale začínáte hledat kontakt na nějakou pomoc. Servisní knížka, leží
v klidu doma ve skříni, ale přesto najdete v autě zaprášenou vizitku,
která se tu válí ještě od prodejce a na ní je číslo NONSTOP linky
prodejce vašeho auta.
Neleníte a voláte. Po popisu závady se z druhé strany dozvíte je slova
ujišťující váš dojem, že s autem nesmíte nikam dále jet a že problém
přesahuje možnosti NONSTOP servisní linky, která ve svém principu hrdě
káže pomoc kdykoliv a kdekoliv. Nicméně dostává se vám pomoci na
celostátní servisní linku.
100 000 km s VW Caddy
V září roku 2004 jsem byl postaven před rozhodnutí co si pořídím za auto. Přesně na den po 5 letech jsem opustil zaměstnanecké řady a potřebu auta jsem musel řešit velmi rychle. Rozhodl jsem se pro větší osobní auto či menší dodávku VW Caddy. Cca po 26 měsících jsem auto prodával se stavem na tachometru cca 103 000 km. Je proto čas na malé ohlédnutí. Technická data a vzhled auta najdete např. zde.
Nákup auta
Zakoupil jsem auto jako předváděcí
s určitou slevou. Prodejce jsem překvapil hned na začátku neboť jsem
přijel na kole a po podepsání všech možných papírů, jsem se hned jal
kolo do auta cpát. Bez sklopení zadních sedaček to šlo těžce, ale jedno
kolo tam po zalomení dostanete.
Demontáž přepážky
První věcí kteoru jsem provedl byla demontáž přepážky, kterou auto obsahuje aby dle zákona šlo vrátit DPH. Správný postup je samozřejmě ten, že přepážku nesmíte v provozu demontovat, ale pak nedostanete do auta dlouhé věci bez předchozího sklopení sedadel a posunutí přepážky. V případě, že chcete převést žebřík, máte s přepážkou smůlu, kdežto bez ní není úkol nemožný.
Zakletý mýtný systém
před šesti roky | Napsal Beruna | V kategorii K zamyšlení Technika | Zobrazeno 1665 x
Zřejmě nikomu nemohlo uniknout, že Česká republika buduje systém elektornického mýta. Výběrové řízení provázela celá řada podivností, ale narovinu, které výběrové řízení v čechách je transparentní. Aniž si to všichni uvědomují mýto ovlivňuje téměř vše, neboť zdraží automobilovou dopravu a tou se v dnešní době dopravuje téměř vše, počínaje moukou na rohlíky a konče dvacetimilióntým šroubkem, který tvoří poslední díl do letadla. Ještě zajímavější bude až se zavede mýto i pro osobní automobily což vyřeší 2 mouchy jednou ranou. Zvýší se příjem do státního rozpočtu a ještě budou úředníci vědět kde kdo jezdí.
Nástrahy elektronického podpisu
Kvalifikovaný elektronický podpis, plně nahrazuje, dle znění zákona č. 227/2000Sb., podpis skutečný a skutečně zajišťuje, že jeho odesílatelem je ten kdo se za odesílatele vydává. V lednu 2006 jsem se rozhodl, že i já se ponořím do tajů elektronického podpisu a pln očekávání zavítal na web certifikační autority České pošty, PostSignum QCA.
Je pravdou, že jsem o pořízení el. podpisu uvažoval již dříve, ale do nedávna monopolní subjekt ve vydávání kvalifikovaných podpisů, vyžadoval za tyto služby poměrně značnou sumu. Oproti tomu, Česká pošta, přišla s cenou více než zajímavou, pro širokou veřejnost a to 190 Kč.
Vzhůru k nebesům - The Millau Viaduct
Při jízdě po francouzské dálnici A75 spojující Paříž a Barcelonu překonáte technický skvost ve formě nejvyššího dálničního mostu na světě. Most překonávající říční údolí řeky Tarn v jižní Francii navrhl francouzský mostní inženýr Michel Virlogeux ve spolupráci s hlavním architektem britem Lord Norman Foster. Oficiální otevření proběhlo 14.12.2004.
Most slouží k výraznému zrychlení a zklidnění dopravy. Před jeho postavením bylo nutné nejdříve sestoupat do údolí a poté opět vystoupat na druhou stranu což výrazně zpomalovalo silniční dopravu a znamenalo výraznou dopravní zátěž v údolí.
